Что делать, если при торможении бьет педаль тормоза

Автовладельцы часто теряются, когда при торможении бьет педаль тормоза. Они не могут определить причину, гонят машину на СТО и тратят немалые суммы на ремонт тормозной системы.

Бьет педаль тормоза

Чтобы решить вопрос своими силами, нужно найти неисправность и выполнять ряд действий, которые необходимы для устранения поломки. Рассмотрим эти моменты подробно.

ABS или нет

Если биение педали тормоза при торможении происходит зимой, когда автомобиль движется по скользкой дороге, появление вибраций свидетельствует о работе ABS.

Система ставится на авто для недопущения блокирования одного или нескольких колес, а также сохранения управляемости при движении по скользкому дорожному полотну.

Первые наработки АБС появились в 1936 году, но реализовать проект в полном объеме удалось спустя 35 лет на машинах GM. С того момента антиблокировочная система много раз преображалась, и сегодня стала неизменным элементом современных авто.

Изображение: freepik / freepik.com

Суть ABS заключается в поочередной блокировке колес при потере управляемости автомобилем. Чтобы выровнять машину и не дать ей уйти в занос, система автоматически срабатывает тормоза слева или справа в зависимости от ситуации.

В результате водитель может управлять ТС и уйти от столкновения.Зная, почему бьет педаль тормоза при работе АБС, можно не паниковать.

Наоборот, если этого не происходит при торможении на скользкой дороге, стоит переживать и гнать машину на диагностику. Дополнительным признаком неисправности является свечение лампочки, сигнализирующей об ошибке системы.

Почему бьет педаль тормоза – прочие причины. Если неисправность появилась при движении по сухой дороге, нужно искать другие причины.

Основные

В эту категорию входят причины, которые напрямую влияют на тормозную систему и могут привести к выходу ее элементов из строя и негативному биению.

Выделим главные:

• Деформация тормозных дисков. Этот элемент имеет идеально ровную поверхность, поэтому при соприкосновении колодок с дисками никакого биения нет. Но металл, из которого изготовлен узел, может деформироваться, к примеру, из-за резких температурных перепадов. Как результат, на поверхности появляются волны, а педаль тормоза начинает бить в ногу водителю. В такой ситуации необходимо менять два передних диска одновременно.
• Подклинивание суппорта (направляющих пальцев). Частая причина биения — не сами колодки, а подклинивание суппорта, особенно направляющих пальцев. Если они загрязнены, изношены или недостаточно смазаны, колодка прижимается к диску неравномерно. Это приводит к вибрации, стукам и биению педали. Со временем колодка может залипнуть и перестать работать, что повышает риск заноса.
• Тормозные колодки на колесах задней оси. Причиной биения нередко становятся задние колодки, которые часто разрушаются из-за износа, низкого качества, активного торможения или по иным причинам. В результате появляются стуки и биение педали. Если ничего не предпринимать, изделия могут залипнуть и вообще откажутся работать. В таком случае высок риск заноса.
• Тормозной барабан на задних колесах. Неисправность может возникнуть из-за дефекта при отсутствии своевременной замены или низкого качества детали. Для решения вопроса можно пойти лишь одним путем – ревизия и установка новых деталей. Теперь вы знаете, почему бьет педаль тормоза при торможении в 9 из 10 случаев. Но бывает, когда ситуацию нельзя объяснить рассмотренными выше неисправностями. Колодки, диски, барабаны и остальные узлы системы работают нормально, но педаль все равно бьет в ногу.

Дополнительные

Кроме основных, эксперты выделяют ряд дополнительных причин, которым часто не уделяется достаточно внимания.

Выделим основные:

1. повреждение подшипников ступицы;
2. выход из строя рычагов колес передней оси;
3. раскручивание болтовых и гаечных соединений;
4. нарушение балансировки колес.

После проверки основных узлов нужно осмотреть эти элементы. Возможно, причина биения педали тормоза лежит именно в этой плоскости.

Что делать, если бьет педаль тормоза

Методы устранения неисправности лежат на поверхности. Необходимо осмотреть тормозную систему и устранить поломку.

Лучшее решение – поменять изношенную деталь на новую. Если речь идет о дисках, колодках или барабанах, замена осуществляется парами на одной оси.

Если заменить, к примеру, диск и колодки только с одной стороны, машину при торможении будет тянуть в сторону, а это чревато аварией.

Альтернативный вариант – ремонт. К примеру, искривление тормозных дисков можно исправить на специальном станке методом проточки.

Существует два подхода:

1. Проточка со снятием дисков — оба узла снимают с оси и подтачивают до одинаковой толщины на станке.

2. Проточка без снятия с автомобиля — процедура восстановления геометрии диска с помощью специального оборудования прямо на ступице, без демонтажа детали. Этот метод позволяет устранить неровности, борозды, деформации и другие дефекты, возникающие в процессе эксплуатации, экономит время и сохраняет положение диска относительно ступицы.

После проточки диски снова становятся ровными, и биение педали тормоза исчезает.

Это возможно, только если тормозные диски ещё не стерты и после обработки останется достаточный запас металла для эффективного торможения.

Проточка возможна только при условии, что после неё толщина диска останется выше минимально допустимого значения, установленного производителем. Эта информация обычно указана на самом диске (например, в формате «Min Th = [число в мм]») или в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Кроме того, такая оптимизация доступна только один раз. Вторичная проточка приводит к снижению толщины диска до минимума и делает его дальнейшее применение невозможным — в этом случае диск подлежит только замене.

Читайте также!

Какой внутренний ШРУС лучше: обзор конструкции и производителей

Подробнее

Учтите, что автовладельцам с активным режимом езды проточка не рекомендуется из-за высокого риска повреждения узла. Если говорить о других неисправностях, из-за которых происходит биение педали тормоза при торможении, единственным решением считается замена.

Но здесь имеются нюансы, касающиеся дополнительных неисправностей:

1. Проверьте балансировку колес и убедитесь, что это здесь отсутствуют проблемы в настройке. Знающий автовладелец быстро определяет разбалансировку по истиранию рисунка на покрышках, качанию кузова и биению педали тормоза.
2. Осмотрите состояние ступичного подшипника на факт исправности. В случае износа его рекомендуется поменять. Ремонту эта деталь не поддается.
3. Проверьте, что все элементы кузова надежно прикручены к своему месту. Как отмечалось, педаль тормоза может бить при торможении, если какой-то болт или гайка плохо затянуты. Это особенно актуально, если автовладелец часто путешествует по бездорожью или «шахматной» дороге.

Выполнение указанных выше шагов позволяет предупредить биение тормозов и не допустить снижение эффективности торможения.

Как избежать проблем в будущем

Шутки с тормозной системой плохо заканчиваются, поэтому лучше следить за ее элементами и не допускать биения тормоза.

Для этого:

1. Периодически заглядывайте в бачок с тормозной жидкостью и убеждайтесь, что в нём достаточно тормозной жидкости. При необходимости делайте доливку.

2. Раз в 500-700 км проводите полную диагностику тормозов на факт исправности и корректности работы.

3. Осматривайте систему, чтобы не допустить появления течи и т. д. Указанные работы можно сделать самому и не тратить время на посещение СТО. Если же педаль тормоза начинает бить, нужно принять меры – провести более глубокий осмотр или отогнать авто на СТО.

Смежные неприятности

Вместе или отдельно от биения может появиться свист тормозов. 

Основные причины свиста:

1. Низкое качество колодок.
   При изготовлении таких деталей используется не износостойкий материал, который быстро истирается, и тормоза пищат.

2. Притирка новых деталей.
   Когда автовладелец установил новые колодки, они пока притираются. В первый период возможно неприятное поскрипывание или писк. Это не страшно — через 80–100 км пробега всё должно вернуться в норму.

3. Несовместимость колодок и диска.
   Свист возникает, когда материалы этих компонентов не подходят друг другу, что приводит к вибрации, снижению эффективности торможения и появлению посторонних звуков. Причины несовместимости:

   • Разный состав материалов. Каждый производитель самостоятельно подбирает соотношение материалов для колодок и дисков. Даже при заявленном одинаковом составе в компонентах могут быть отличия, которые приводят к конфликту материалов фрикционного слоя колодок и материала диска. Например, керамические колодки могут скрипеть при установке на старые диски.

   • Изменение физических свойств колодок. Это происходит при сильном нагреве или резком охлаждении (например, если автомобиль долго находился в пути, а затем колесо попало в глубокую лужу, или если машина долго простояла в очереди на мойку в жару). В таких условиях свойства фрикционного материала могут измениться, что вызовет свист при торможении.

Еще один момент – попадание внутрь мелких камешков или пыли. Единственным решением является чистка колодок. Если автовладелец долго ездил без замены, посторонние звуки могут появиться на фоне износа колодок и срабатывания специального датчика.

Итоги

Тормозная система требует внимания. Появление биения при торможении, скрипа, свиста или других посторонних шумов – повод заглянуть под авто для диагностики или отвезти его на СТО для более детальной проверки.

Источник изображения в шапке: freepik / freepik.com

Автор Дмитрий Ладикайнен руководитель компании

Понравилась статья? Поделитесь: