15.07.2026
659
Устройство компрессора кондиционера автомобиля
Сохранить статью:
С какой проблемой вы столкнулись? Кондиционер перестал холодить в самый жаркий день, из-под капота доносится странный скрежет при его включении, или мастер в сервисе называет сумму за «компрессор» — и вы не понимаете, за что именно платите. Именно в такие моменты незнание устройства компрессора кондиционера автомобиля превращается в реальную проблему: сложно принять верное решение, когда не понимаешь, что происходит внутри системы.
Что вы получите после прочтения? В этом материале разобрано устройство и принцип работы компрессора кондиционера — от того, как он сжимает хладагент и запускает холодильный цикл, до устройства муфты компрессора кондиционера автомобиля и её роли в передаче вращения от двигателя. Вы узнаете, какие бывают типы компрессоров, чем они отличаются по конструкции, как выглядят типичные неисправности и что из них можно проверить самостоятельно, а с чем лучше сразу ехать в сервис. Компрессор кондиционера — устройство и принцип работы которого кажутся сложными лишь на первый взгляд. После прочтения вы будете говорить с механиком на одном языке, понимать реальную картину поломки и не переплачивать за работы, которые вам не нужны.
Роль компрессора в системе кондиционирования автомобиля
Компрессор является сердцем всей системы климат-контроля автомобиля. Без него фреон просто стоит на месте, и никакого охлаждения не происходит. Чтобы понять, почему этот узел так важен, достаточно разобраться в том, как устроен холодильный цикл в целом.
Как работает холодильный цикл: маршрут фреона по контуру
Представьте замкнутый круг, по которому непрерывно движется хладагент. Этот маршрут выглядит так:
- Испаритель — здесь жидкий фреон испаряется, поглощая тепло из салона и превращаясь в холодный газ низкого давления.
- Компрессор — всасывает этот газообразный хладагент, сжимает его и превращает в горячий пар высокого давления.
- Конденсатор — горячий пар отдаёт тепло в атмосферу и снова становится жидкостью; конденсатор установки располагается перед радиатором двигателя.
- Расширительный клапан — резко снижает давление жидкого фреона перед подачей в испаритель.
- Далее цикл повторяется.
Компрессор всасывает газ с одной стороны контура и выталкивает его с другой — именно он создаёт разницу давлений, без которой весь процесс теплообмена невозможен. Это не просто деталь, а движущая сила всей холодильной установки.
Компрессор — насос для фреона
Самая точная аналогия: компрессор климатической установки работает как насос в системе отопления дома. Только вместо воды он гоняет по контуру хладагент, а вместо тепла — перемещает его из салона на улицу, отдавая в поток воздуха через конденсатор. Если насос останавливается, циркуляция прекращается, и система замирает.
Именно поэтому неисправный компрессор — это не «климатическая система немного хуже охлаждает воздух», а полная остановка охлаждения. Никакая другая деталь установки не способна компенсировать его отсутствие.
Изображение создано с помощью искусственного интеллекта
Где находится компрессор и как он приводится в действие
Физически компрессор расположен в подкапотном пространстве и крепится к блоку двигателя. Он приводится в действие от коленчатого вала через ременную передачу — тот же ремень, который нередко обслуживает генератор и насос гидроусилителя руля. Когда вы включаете охлаждение воздуха, специальная электромагнитная муфта замыкает контакты и подключает шкив компрессора к ремню. Выключаете — контакты размыкаются, и компрессор просто стоит, не нагружая двигатель.
Это важный момент: устройство и принцип работы компрессора напрямую связаны с работой двигателя. Именно поэтому при неисправности узла иногда слышен посторонний шум или ощущается вибрация — проблема передаётся через ременный привод.
Почему важно понимать устройство компрессора
Компрессор — один из самых дорогостоящих элементов холодильной установки. Новый агрегат на популярные модели автомобилей стоит от 15 000 до 60 000 рублей, а работа по замене добавляет ещё несколько тысяч. При этом нередко причиной неисправности оказывается не сам компрессор, а только его муфта или контакты электрической цепи управления — детали значительно дешевле.
Понимание того, как устроен компрессор и какую роль он играет в холодильном цикле, позволяет задать мастеру правильные вопросы, не переплатить за ненужную замену и самостоятельно оценить масштаб проблемы ещё до визита в сервис. Правильная диагностика установки — от конденсатора до муфты — нередко экономит владельцу десятки тысяч рублей и помогает восстановить нормальную подачу холодного воздуха в салон.
Устройство автомобильного компрессора кондиционера: основные элементы
Компрессор кондиционера — это не просто «насос для фреона». Внутри него скрыта продуманная конструкция из нескольких взаимосвязанных систем, каждая из которых выполняет строго свою задачу. Разобравшись в устройстве автомобильного компрессора кондиционера один раз, вы сразу поймёте, почему одни поломки устраняются заменой одной детали, а другие требуют замены узла целиком.
Корпус, вал и рабочий механизм: основа конструкции
Корпус компрессора представляет собой литую металлическую оболочку — как правило, из алюминиевого сплава. Его главная задача — обеспечить герметичность всей системы под давлением, которое в контуре кондиционера может достигать 25–30 бар. Внутри корпуса размещены все рабочие элементы, а снаружи расположены штуцеры для подключения к магистралям системы.
Важная деталь, о которой часто забывают: в корпусе компрессора предусмотрен
клапан. Он срабатывает при аварийном превышении давления и стравливает фреон наружу, защищая систему от разрушения. Это своего рода «клапан безопасности», как на скороварке.
Вал компрессора — это связующее звено между внешним приводом и внутренним рабочим механизмом. Он получает вращение от шкива (через ремень от коленвала двигателя) и передаёт его внутрь. Вал опирается на подшипники, которые требуют постоянной смазки — об этом чуть ниже.
Рабочий механизм — это то, что непосредственно сжимает хладагент. В зависимости от типа компрессора это могут быть:
- поршни с возвратно-поступательным движением (поршневые компрессоры);
- наклонная шайба или качающийся диск (аксиально-поршневые);
- роторные пластины (роторно-лопастные);
- две спирали — неподвижная и вращающаяся (спиральные компрессоры).
Каждый вариант имеет свои особенности, но принцип один: рабочий механизм создаёт зону низкого давления для всасывания фреона и зону высокого давления для его нагнетания.
Клапаны, масляная система и штуцеры: как всё работает вместе
Клапаны всасывания и нагнетания управляют потоком хладагента внутри компрессора. Клапан всасывания открывается, когда рабочий механизм создаёт разрежение, — и фреон из магистрали низкого давления поступает внутрь. Клапан нагнетания открывается в момент сжатия — и сжатый хладагент уходит в магистраль высокого давления. Эти клапаны работают автоматически, без какого-либо управления извне: только за счёт перепада давления.
Масляная система в компрессоре кондиционера устроена иначе, чем в двигателе. Здесь нет отдельного масляного насоса: специальное компрессорное масло растворено прямо в хладагенте и циркулирует вместе с ним по всему контуру. Масло смазывает подшипники вала, рабочие поверхности механизма и уплотнения. Именно поэтому при утечке фреона из системы одновременно уходит и масло — компрессор начинает работать «всухую», что быстро приводит к его износу.
Изображение создано с помощью искусственного интеллекта
Штуцеры высокого и низкого давления — это патрубки на корпусе компрессора, через которые он подключается к двум магистралям системы. Штуцер низкого давления (всасывающий) принимает газообразный фреон от испарителя. Штуцер высокого давления (нагнетательный) отправляет сжатый горячий хладагент к конденсатору. Перепутать их при подключении невозможно: они различаются по диаметру и маркировке (L — low, H — high).
Датчики и практические советы по осмотру компрессора
В современных автомобилях компрессор кондиционера оснащается датчиками давления или температуры. Они встроены в магистрали или непосредственно в корпус и передают сигналы в блок управления климатом. Если давление в системе выходит за допустимые пределы — слишком низкое (утечка фреона) или слишком высокое (засор или перегрев) — электроника отключает компрессор, чтобы предотвратить его поломку. Это объясняет, почему кондиционер иногда «не включается» даже при исправной муфте: система просто защищает сама себя.
Понимание устройства и принципа работы компрессора кондиционера сразу даёт практическую пользу. Вот что стоит проверить при визуальном осмотре компрессора кондиционера автомобильного:
- осмотрите корпус на предмет трещин — даже мелкая трещина означает потерю герметичности;
- проверьте зоны вокруг штуцеров и уплотнений на наличие масляных подтёков — жирные пятна указывают на утечку хладагента вместе с маслом;
- обратите внимание на состояние резьбовых соединений штуцеров — они не должны быть деформированы или покрыты ржавчиной;
- посмотрите на шкив и область вала — следы масла здесь говорят об износе сальника вала.
Такой осмотр занимает буквально пять минут, но позволяет сразу исключить очевидные механические проблемы ещё до поездки в сервис.
Типы компрессоров автокондиционера и принцип их работы
Не все компрессоры устроены одинаково. Даже если снаружи два агрегата выглядят похоже, внутри у них может быть совершенно разная механика. Понимание принципа действия конкретного типа помогает точнее поставить диагноз: один тип склонен к одним неисправностям, другой — к совершенно иным. Разберём три основных конструкции, которые встречаются в современных автомобилях.
Аксиально-поршневые компрессоры: наклонная шайба и возвратно-поступательное движение
Это самый распространённый тип в легковых автомобилях — его можно встретить под капотом Toyota, Honda, Volkswagen, Hyundai и десятков других марок. Устройство компрессора кондиционера автомобиля этого типа строится вокруг одной ключевой детали — наклонной шайбы (её ещё называют качающейся или торцевой).
Принцип работы прост для понимания. Представьте велосипедный насос: вы толкаете поршень вперёд — давление растёт, отпускаете — поршень возвращается назад. В аксиально-поршневом компрессоре таких поршней несколько (обычно от 5 до 10), и все они расположены вдоль оси вращения. Наклонная шайба, закреплённая на валу под углом, при вращении поочерёдно толкает каждый поршень вперёд и назад — это и есть возвратно-поступательное движение. Чем больше угол наклона шайбы, тем длиннее ход поршня и тем больше фреона перекачивается за один оборот.
Изображение создано с помощью искусственного интеллекта
Здесь и кроется принципиальное различие между двумя подтипами:
- Компрессор с фиксированным углом наклона шайбы всегда работает на одном рабочем объёме. Производительность регулируется только включением и отключением через муфту.
- Компрессор с переменным углом наклона шайбы меняет угол прямо на ходу — от почти нулевого до максимального. Это позволяет плавно регулировать производительность без отключения агрегата, снижая нагрузку на двигатель и обеспечивая более стабильную температуру в салоне.
Типичные неисправности этого типа — износ поршней и цилиндров из-за недостатка масла в системе, а также разрушение подшипника наклонной шайбы, которое сопровождается характерным металлическим стуком при работе кондиционера.
Роторно-лопастные компрессоры: ротор, лопасти и плавность хода
Роторно-лопастной (ротационный) компрессор работает по совершенно другому принципу — здесь нет никаких поршней с возвратно-поступательным движением. Внутри корпуса вращается эксцентричный ротор с пазами, в которых свободно скользят плоские лопасти. Центробежная сила прижимает лопасти к стенкам корпуса, и между ними образуются замкнутые камеры переменного объёма. По мере вращения ротора эти камеры сначала увеличиваются (всасывание фреона), а затем уменьшаются (сжатие и нагнетание).
Компрессор и принцип работы этого типа дают несколько практических преимуществ: агрегат компактнее аксиально-поршневого при той же производительности, работает заметно тише и создаёт меньше вибраций. Именно поэтому роторно-лопастные компрессоры часто устанавливали на японские автомобили 1990-х и 2000-х годов — Mitsubishi, Mazda, ранние модели Nissan.
Слабое место конструкции — сами лопасти. Они постепенно истираются о стенки корпуса, и при недостатке масла этот процесс резко ускоряется. Характерный признак износа — нарастающий свист или шипение при работе кондиционера, которое усиливается с ростом оборотов двигателя.
Спиральные компрессоры: подвижная спираль и будущее электромобилей
Спиральный компрессор — самый «молодой» из трёх типов в автомобильной отрасли, хотя в бытовых кондиционерах он применяется давно. Устройство и принцип работы компрессора кондиционера этого типа основаны на взаимодействии двух спиралей: одна неподвижно закреплена в корпусе, вторая совершает орбитальное движение (не вращается, а как бы «обкатывается» вокруг неподвижной). Между витками спиралей образуются серповидные камеры, которые постепенно сужаются от периферии к центру — именно так происходит плавное сжатие фреона без резких пульсаций давления.
Это принципиальное преимущество: отсутствие пульсаций снижает вибрации и шум, а КПД такого агрегата выше, чем у поршневых аналогов. Именно поэтому спиральные компрессоры стали стандартом для гибридных автомобилей и электромобилей — Toyota Prius, Tesla, Nissan Leaf, BMW i-серии. В электрифицированных машинах компрессор получает привод не от ремня двигателя, а от отдельного электромотора, что позволяет охлаждать салон даже при заглушённом ДВС.
Из типичных неисправностей стоит выделить повреждение торцевых уплотнений между витками спиралей — это приводит к падению производительности без явных посторонних звуков, что затрудняет диагностику без специального оборудования.
Устройство муфты компрессора кондиционера автомобиля
Муфта — это связующее звено между двигателем автомобиля и компрессором кондиционера. Представьте педаль сцепления: пока вы её не отпустили, двигатель крутится вхолостую и не передаёт момент на колёса. Муфта компрессора работает по схожему принципу — она позволяет подключать и отключать компрессор от ременного привода прямо на ходу, не останавливая двигатель. Именно благодаря ей кондиционер включается по команде ЭБУ в долю секунды, а не требует отдельного механического привода.
Конструктивные элементы электромагнитной муфты
Устройство муфты компрессора кондиционера автомобиля включает три ключевых компонента, каждый из которых выполняет строго свою роль.
Шкив — это внешнее кольцо, которое вращается постоянно, пока работает двигатель. Он сидит на подшипнике и получает движение от приводного ремня. Важно понимать: шкив крутится всегда, независимо от того, включён кондиционер или нет. Сам по себе он с валом компрессора не связан.
Электромагнитная катушка, или статор, — неподвижная деталь, закреплённая на корпусе компрессора. Когда ЭБУ подаёт на неё напряжение 12 В, катушка создаёт магнитное поле. Именно она является «командиром» всей муфты.
Изображение создано с помощью искусственного интеллекта
Якорный диск — металлический диск, соединённый с валом компрессора через упругие пружины. В выключенном состоянии пружины удерживают диск на небольшом расстоянии от шкива. Этот зазор — критически важный параметр: в норме он составляет от 0,3 до 0,6 мм в зависимости от модели компрессора.
Процесс включения выглядит так:
- ЭБУ подаёт ток на катушку
- катушка создаёт магнитное поле
- поле притягивает якорный диск к шкиву
- диск прижимается к шкиву и начинает вращаться вместе с ним
- вращение передаётся на вал компрессора — агрегат начинает работу
При отключении тока магнитное поле исчезает, пружины отводят диск от шкива, и компрессор останавливается. Весь цикл занимает доли секунды.
Типичные неисправности муфты и как их диагностировать
Понимание устройства муфты компрессора кондиционера сразу даёт ключ к диагностике. Большинство проблем с кондиционером, которые на первый взгляд кажутся «смертью компрессора», на деле оказываются неисправностью именно муфты — а это принципиально разные по стоимости ремонты.
Основные неисправности:
- Износ подшипника шкива. Проявляется характерным воющим или скрежещущим звуком при включении кондиционера. Подшипник работает постоянно, пока крутится ремень, поэтому изнашивается раньше остальных элементов.
- Пробой или обрыв катушки. Муфта просто не включается: шкив крутится, но диск к нему не притягивается. Компрессор молчит.
- Износ или коробление якорного диска. Диск перегревается от пробуксовки и деформируется. Кондиционер включается с характерным щелчком, но быстро отключается или работает нестабильно.
- Увеличенный зазор между диском и шкивом. Магнитного поля не хватает, чтобы притянуть диск через слишком большой зазор. Муфта щёлкает, но не схватывается.
Как проверить муфту самостоятельно — пошагово:
- Визуальный осмотр. Посмотрите на якорный диск: на нём не должно быть следов перегрева (синеватый цвет, задиры, трещины).
- Проверка зазора. Возьмите набор щупов и измерьте расстояние между диском и шкивом в нескольких точках по окружности. Если зазор превышает 0,6 мм — его нужно регулировать подбором шайб под диском.
- Проверка катушки мультиметром. Отсоедините разъём катушки и замерьте сопротивление. Норма для большинства компрессоров — от 3 до 5 Ом. Показание «0» означает короткое замыкание, «бесконечность» — обрыв обмотки. В обоих случаях катушка подлежит замене.
- Ручная проверка подшипника. При заглушённом двигателе покрутите шкив рукой. Вращение должно быть плавным, без хруста и люфта. Любой посторонний звук — сигнал к замене подшипника.
Хорошая новость: катушка, подшипник и якорный диск продаются отдельно и стоят в разы дешевле нового компрессора. Если диагностика показала проблему именно в муфте — не спешите соглашаться на замену всего агрегата целиком.
Обслуживание и диагностика компрессора кондиционера своими руками
Знание устройства компрессора кондиционера автомобиля — это уже половина диагностики. Прежде чем ехать в сервис, потратьте 15–20 минут на самостоятельный осмотр: это поможет понять масштаб проблемы и не переплатить за работы, которые вам не нужны.
Признаки того, что компрессор требует внимания
Система кондиционирования умеет «говорить» о своих проблемах — нужно лишь уметь её слушать. Вот сигналы, которые не стоит игнорировать:
- Кондиционер не охлаждает воздух даже после длительной работы — первый и самый очевидный признак.
- Посторонние шумы при включении: стук, скрежет или вой из-под капота. Стук обычно указывает на износ подшипника муфты, скрежет — на проблемы внутри компрессора.
- Масляные пятна под автомобилем в районе компрессора — признак утечки хладагента вместе с маслом через повреждённые уплотнения.
- Срабатывание предохранителя цепи кондиционера сразу после включения — сигнал о коротком замыкании или заклинивании компрессора.
- Запах гари при включении кондиционера — возможное подгорание обмотки электромагнитной муфты.
Если вы наблюдаете хотя бы один из этих симптомов, не откладывайте диагностику. Работа кондиционера с неисправным компрессором ускоряет его выход из строя и может повредить другие элементы системы.
Что можно проверить самостоятельно
Хорошая новость: базовую диагностику компрессора кондиционера автомобильного устройства и принципа работы вполне можно провести без специального оборудования.
Визуальный осмотр. Откройте капот и внимательно осмотрите корпус компрессора: трещины, следы масла, потёки хладагента в виде маслянистого налёта на шлангах и фитингах. Если видите жирный белёсый налёт — это смесь масла и фреона, утечка уже есть.
Изображение создано с помощью искусственного интеллекта
Приводной ремень. Проверьте натяжение: при нажатии пальцем ремень не должен прогибаться более чем на 10–15 мм. Осмотрите его на предмет трещин, расслоений и замасливания. Изношенный ремень — частая причина проскальзывания и характерного визга.
Муфта компрессора. Включите кондиционер и посмотрите на шкив: центральная часть (диск муфты) должна начать вращаться вместе с внешним кольцом. Если внешнее кольцо крутится, а диск стоит — муфта не срабатывает. Проверьте напряжение на разъёме муфты мультиметром: должно быть 12 В при включённом кондиционере. Нет напряжения — ищите причину в предохранителях и реле.
Предохранители и реле. Найдите в монтажном блоке предохранитель цепи кондиционера (обычно 10–15 А) и реле компрессора. Замените предохранитель, если он перегорел, и проверьте реле методом замены на заведомо исправное.
Уровень фреона. Это единственный пункт, который требует манометрической станции. Если оборудование есть — давление на низкой стороне в норме составляет 1,5–3 бар при работающем двигателе и включённом кондиционере. Аномально низкое давление указывает на утечку, высокое — на засор или неисправность компрессора.
Когда без сервиса не обойтись
Есть ситуации, когда самостоятельный ремонт либо невозможен, либо опасен:
- Компрессор шумит изнутри — это износ поршней, клапанов или подшипника вала. Такая поломка требует разборки агрегата.
- Давление в системе аномальное при исправных предохранителях и муфте — нужна профессиональная диагностика манометрической станцией.
- Заправка фреоном — работа с хладагентом требует лицензированного оборудования и навыков. Самостоятельная заправка «из баллончика» без вакуумирования системы сокращает срок службы компрессора.
Правила эксплуатации для продления срока службы
Компрессор кондиционера автомобиля — дорогостоящий узел, и его ресурс во многом зависит от того, как вы им пользуетесь.
- Включайте кондиционер хотя бы раз в месяц зимой на 5–10 минут. Это смазывает уплотнения и предотвращает их пересыхание.
- Не включайте кондиционер при температуре ниже -5°C без предварительного прогрева двигателя — загустевшее масло плохо смазывает детали в первые секунды работы.
- Своевременно меняйте фильтр-осушитель (ресивер-осушитель) — каждые 2–3 года или при каждой заправке системы. Насыщенный влагой осушитель разрушает компрессор изнутри.
- Не затягивайте с устранением даже небольших утечек: низкий уровень фреона означает недостаточную смазку компрессора, что резко ускоряет его износ.
Часто задаваемые вопросы
Почему компрессор кондиционера шумит при включении?
Шум при включении чаще всего указывает на износ подшипника шкива или электромагнитной муфты — именно в момент подключения нагрузка на эти элементы максимальна. Если звук похож на скрежет или металлический лязг, это сигнал к немедленной диагностике: изношенный подшипник может заклинить и оборвать ремень привода. Глухой стук изнутри корпуса говорит уже о проблемах с внутренними деталями компрессора — поршнями или спиралями. В любом случае ездить с таким звуком дольше одного-двух дней не стоит.
Почему муфта компрессора не включается?
Причин несколько: недостаточный уровень фреона в контуре, неисправность датчика давления, сгоревшая обмотка электромагнита или критический зазор между диском и шкивом. Система кондиционирования специально блокирует включение муфты при низком давлении хладагента, чтобы защитить компрессор от работы без смазки. Проверьте предохранитель цепи муфты и подачу напряжения на разъём — это можно сделать самостоятельно с обычным мультиметром. Если питание есть, а муфта не срабатывает, проблема внутри самого узла и нужна замена.
Чем отличаются компрессоры с фиксированным и переменным рабочим объёмом?
Компрессор с фиксированным объёмом всегда сжимает одинаковое количество хладагента за один оборот, поэтому производительность регулируется только включением и отключением муфты. Компрессор переменного рабочего объёма меняет угол наклона шайбы прямо во время работы, плавно подстраивая подачу фреона под текущую нагрузку — муфта у него чаще всего постоянно включена. Второй тип экономичнее и обеспечивает более стабильную температуру в салоне, но сложнее в диагностике и дороже в ремонте. Большинство современных автомобилей оснащается именно компрессорами переменного объёма.
Как часто нужно обслуживать компрессор кондиционера?
Рекомендуется включать кондиционер хотя бы раз в месяц даже зимой — это обеспечивает циркуляцию масла в компрессоре и сохраняет герметичность уплотнений. Полноценное обслуживание системы кондиционирования автомобиля, включая проверку давления и дозаправку фреона, проводится раз в два года или при появлении первых признаков снижения эффективности охлаждения. Замена фильтра-осушителя выполняется при каждом вскрытии контура системы. Срок службы самого компрессора при соблюдении этих условий составляет 150 000–200 000 км.
Можно ли заменить компрессор кондиционера самостоятельно?
Снять и установить компрессор механически — задача вполне выполнимая для опытного автолюбителя, знакомого с устройством автомобильного компрессора кондиционера. Однако контур перед заменой необходимо правильно стравить, а после монтажа — вакуумировать и заправить фреоном строго по норме производителя, и это требует специального оборудования. Самостоятельная заправка без вакуумного насоса и манометрической станции приведёт к попаданию влаги в контур системы кондиционирования и быстрому выходу нового компрессора из строя. Поэтому механическую часть можно сделать самому, а заправку лучше доверить сервису.
Почему кондиционер плохо охлаждает, если компрессор работает?
Если компрессор кондиционера работает, но холода нет, причина чаще всего не в нём самом. Недостаточное охлаждение при работающем компрессоре указывает на утечку фреона, загрязнённый конденсатор, неисправный терморегулирующий вентиль или забитый фильтр-осушитель. Компрессор и принцип работы всей климатической системы кондиционирования устроены так, что даже небольшая нехватка хладагента резко снижает эффективность всего холодильного цикла. Начните диагностику с визуального осмотра конденсатора и проверки давления в контуре системы — это укажет на направление поиска неисправности.
Изображение в шапке статьи создано с помощью искусственного интеллекта
22.06.2026
15.06.2026
08.05.2026
24.06.2026
12.05.2026
22.07.2026
22.05.2026
18.06.2026
24.04.2026
