11.06.2026

ГУР

788

Время чтения: 10 минут

Как часто следует менять жидкость в гидроусилителе руля

Сохранить статью:

Как часто нужно менять жидкость в гидроусилителе руля? Мнения на этот счет расходятся. Производители говорят одно, водители считают по-другому, специалисты на СТО могут иметь третье мнение. В итоге автовладельцам, особенно начинающим, бывает нелегко разобраться в вопросе.

Что делать? Если совсем коротко, то следует мониторить ситуацию, благо процесс не занимает много времени и под силу каждому. Нужно обращать внимание на состояние жидкости, ее запах и, конечно, поведение руля. Своевременное выявление проблемы предотвратит совсем не дешевый ремонт рулевой рейки.

Краткая информация о гидроусилителе руля и жидкости для него

Для начала разберемся, что же такое ГУР. Он представляет собой часть рулевого механизма, за счет которой водителю легче управлять направлением движения машины. При этом обеспечиваются полноценная «обратная связь» и устойчивость заданной траектории. Комфорт и безопасность управления возрастают.

В СССР гидроусилитель руля начали использовать на карьерном самосвале МАЗ-525 в 1950 году, а первой советской легковой машиной, на которую поставили ГУР, был ЗИЛ-111. Это случилось в 1958 году, и с того времени данный элемент постоянно совершенствовался и развивался. В настоящее время гидроусилитель ставят на все выпускаемые автомобили.

Сначала в ГУР заливались обычные веретенные масла, но со временем требования к функциональности, долговечности и надежности гидроусилителя существенно возросли, поэтому возникла потребность в применении более эффективных рабочих жидкостей. В General Motors для этой цели начали использовать трансмиссионно-гидравлические жидкости, которые применялись в гидромеханических АКПП. Через некоторое время были введены стандарты жидкостей Ford Mercon и ATF GM Dexron, которые были приняты основной массой мировых производителей автомобилей.

Назначение гидроусилителя руля

Гидроусилитель прежде всего предназначен для того, чтобы уменьшить усилие, прилагаемое водителем для поворота руля. Но также у ГУР есть и другие задачи:

смягчение ударов, которые передаются с управляемых колес на руль при наезде на неровности дороги;
повышение безопасности при повреждении шин передних колес;
повышение предсказуемости и точности управления машиной;
снижение усталости водителя во время долгих поездок.

Устройство гидроусилителя таково, что даже если он перестанет работать, то рулевое колесо продолжит функционировать, только поворачивать его будет намного сложнее. С точки зрения безопасности это имеет огромное значение, поскольку даже если ГУР сломается, машина все равно останется управляемой.

Принцип работы гидроусилителя руля

ГУР состоит из следующих деталей:

насос — создает в системе давление, которое требуется для работы гидроусилителя;
распределитель — распределяет потоки рабочей жидкости в нужном направлении;
гидравлический цилиндр — элемент, непосредственно участвующий в повороте колес за счет давления масла;
расширительный бачок — играет роль резервуара для жидкости;
фильтр — задерживает продукты износа системы;
соединительные шланги — нужны для соединения элементов ГУР между собой.

Схема работы гидроусилителя выглядит так: коленвал двигателя, вращаясь, приводит в работу насос усилителя с помощью приводного ремня. Это требует затрат определенной части мощности мотора, из-за чего расход топлива при работе ГУР немного возрастает. Когда колеса не поворачиваются, жидкость, залитая в систему, свободно перемещается. Когда рулевое колесо приводится водителем во вращение, распределитель направляет поток жидкости, заставляя ее давить в нужном направлении на вал, находящийся в гидроцилиндре. В результате рулевая рейка, связанная с цилиндром, задает обходимый угол поворота колес с помощью шарниров.

Краткая информация о гидроусилителе руля и жидкости для него

Изображение: freepik / magnific.com

Необходимость замены жидкости в гидроусилителя руля

Если вы не знаете, как часто надо менять жидкость в ГУР автомобиля, загляните в бачок и посмотрите, в каком состоянии находится его содержимое. После определенного количества пройденных километров может случиться так, что руль просто не повернется и, если это произойдет на ходу, последствия будут плачевными. Жидкость в ГУР нужно периодически менять по следующим причинам:

Потеря защитных и смазывающих качеств. Со временем присадки, добавляемые в масло для обеспечения таких важных свойств, как устойчивость к коррозии, износу и других, теряются, в результате чего детали гидроусилителя быстрее приходят в негодность, резиновые уплотнители стареют раньше времени и герметичность нарушается.
Накопление продуктов износа и грязи. В жидкости постепенно накапливаются резиновая крошка от сальников, металлическая стружка, нагар, частицы грязи.

Это приводит к тому, что фильтр в бачке, а за ним и каналы насоса гидроусилителя забиваются, в результате чего дорогостоящие элементы могут раньше времени выйти из строя.

Окисление и реакция с конденсатом. Постепенно жидкость, залитая в ГУР, подвергается окислению, а также реагирует с конденсатом, что приводит к усилению коррозии металлических элементов системы. Вязкость масла при этом увеличивается, и насос, особенно в условиях низких температур, работает с большим усилием.
Изменение вязкости из-за колебаний температуры. Температура оказывает серьезное влияние на вязкость минеральных масел: в жару они разжижаются, а на холоде загустевают. Из-за таких перепадов нагрузка на насос возрастает.
Вспенивание и потеря герметичности. Когда мало окисляется, оно агрессивно воздействует на резиновые уплотнения: они начинают трескаться, твердеют, пропускают жидкость. В результате система начинает работать неэффективно, могут возникать утечки.

Частота замены жидкости в гидроусилителе руля

Если вы замечаете, что повороты руля сопровождаются неравномерными усилиями, и слышите гул, значит, ГУР скоро выйдет из строя. Чаще всего так случается вследствие поломки насоса из-за того, что жидкость теряет свои качества.

Рекомендации производителей относительно того, как часто менять жидкость в гидроусилителе руля, могут быть разными (от 30 000 до 100 000 километров). BMW и Mercedes советуют производить замену через каждые 40-55 тысяч пробега, а Honda и Toyota допускают замену после 80 тысяч пробега (если автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях). Корейские производители утверждают, что жидкость вообще не нужно менять в течение всего срока службы машины.

Однако нужно помнить, что эти рекомендации работают, когда автомобиль используется в идеальных условиях: в умеренном климате, без резких температурных перепадов, на качественных дорогах без колдобин и ям, при вождении в спокойном ритме. В России таких условий, конечно, нет.

В реальности периодичность замены сокращается в 1,5-2 раза в сравнении с заводскими рекомендациями. Из-за разбитых дорог руль постоянно дергается, а насос гидроусилителя работает в усиленном режиме. Постоянное нахождение в пробках приводит к перегреву жидкости, зимние холода — к загустеванию масла и возрастанию нагрузки на систему.

Условия работы самой гидравлической системы также далеки от идеальных: высокие температуры, отделение стружки от трущихся элементов, из-за чего масло превращается в абразивную пасту, постоянное давление. Постепенно все это приводит к тому, что система начинает работать хуже, а может и вовсе выйти из строя. Тогда уже каждый водитель поймет, что жидкость следует поменять.

Ремонт рулевой рейки своими руками: пошаговая инструкция

Алгоритм замены жидкости в гидроусилителе руля

Важно не только знать, как часто менять жидкость в гидроусилителе руля, но и уметь это делать. С данной процедурой справятся даже женщины, нужно только правильно подготовиться. Чтобы заменить жидкость, нужен резиновый шланг, пустая тара и большой шприц. Ну и, конечно, не забудьте купить новую жидкость. Менять ее удобнее с помощником, однако и самостоятельно можно справиться с этим примерно за один час.

Важно ответственно подойти к выбору жидкости.

Эксперименты в этом вопросе могут обойтись недешево и привести даже к замене целого узла. Все жидкости, которые заливают в ГУР, делятся на три группы:

специализированные PSF (Power Steering Fluid);
универсальные ATF — их заливают в машины с АКПП;
фирменные составы от производителей автомобилей.

Все они могут иметь синтетическую или универсальную основу.

Жидкости PSF разработаны именно для ГУР и по сравнению с ATF имеют более простой пакет присадок: в них отсутствуют модификаторы трения для фрикционов (нет необходимости), но включены добавки от коррозии и вспенивания. Стоимость таких жидкостей ниже, чем ATF, и если не заливать их в автоматическую коробку, свою задачу они выполняют прекрасно.

ATF также разрешается использовать в гидроусилителях, и это есть в рекомендациях многих производителей. Для ГУР подходят такие жидкости, как Dexron II, Mercon, Dexron III. Они выполняют похожие функции: смазывают, предотвращают коррозию, поддерживают давление, охлаждают. В ATF включены присадки, увеличивающие трение фрикционов — вреда от них нет, но и никакой роли в ГУР они не играют.

Отдельно стоит выделить фирменные составы. Например, BMW использует только специальную Pentosin, Honda — только свою PSF, а Mercedes разрешает заливать исключительно ATF конкретной спецификации. Важно соблюдать рекомендации производителя, поскольку не все жидкости совместимы между собой по химическому составу (это особенно касается смешивания синтетики и минеральных жидкостей). Неправильный выбор может привести к разрушению резиновых уплотнителей, вспениванию, утрате свойств.

Многие считают, что о совместимости можно судить по цвету жидкости, однако это не так. Значение имеют основа и набор присадок, а цвет обусловлен только разными красителями. Поэтому, чтобы не рисковать, не пытайтесь экспериментировать и заливайте то, что указано в руководстве. Если там написан, например, Dexron II, именно его и нужно использовать.

Чтобы выбрать подходящую именно для вашего автомобиля жидкость, обратитесь в дилерский центр — специалисты точно знают, какой ATF вам нужен. Также можно спросить совета на форумах автолюбителей.

В чем же заключается сам процесс замены жидкости? Жидкость меняют не полностью, до последней капли, а делают частичную замену с промывкой. Сначала из бачка сливают часть старой жидкости, затем промывают фильтр и доливают новую жидкость до указанного уровня. Сливать отработку удобнее всего шприцем, надев на его носик резиновую трубку. После замены по три раза поверните руль в каждую сторону. Не пугайтесь, что эффект пока еще заметен не будет.

После третьего-четвертого раза крутить руль станет легче, а появившийся до этого шум исчезнет. Точный объем жидкости, который требуется для частичной замены, вам подскажут мастера, поскольку все автомобили разные. Например, для японских машин обычно хватает двух фирменных емкостей.

Периодически меняя жидкость в ГУР таким несложным способом, можно существенно увеличить срок службы насоса, и стоить это будет лишь несколько сотен рублей.

Часто задаваемые вопросы о сроках замены жидкости в гидроусилителе руля

Какова средняя периодичность замены жидкости?

Относительно того, как часто менять жидкость в гидроусилителе руля, скажем, что в среднем это нужно делать через 60-80 тысяч километров пробега. Некоторые производители в списке регламентных работ периодичность замены не указывают, тогда как другие, например, Volkswagen, Ford или Skoda, четко регламентируют этот момент.

Как проверить насос ГУРа: алгоритм действий

По каким признакам можно понять, что жидкость пора менять?

На необходимость замены указывают появление мути, запаха гари, пены, потемнение. Также о срочной замене говорят вой, гул или скрежет при повороте руля. Если вы замечаете, что руль поворачивается слишком легко или, наоборот, его тяжело крутить на небольшой скорости или при парковке — это тоже сигнал, что жидкость пора менять.

Почему тип жидкости имеет важное значение?

Разные системы гидроусилителей требуют использования жидкостей конкретных стандартов (Pentosin, ATF, Dexron и др.). Если залить жидкость, которая не подходит для вашего ГУР, уплотнения могут нарушиться и насос перестанет работать.

Как быть, если в отработке появилась стружка?

Если в отработку попала металлическая стружка, необходимо как можно быстрее провести диагностику рулевой рейки и помпы, поскольку данный признак говорит о механическом износе, который простой заменой жидкости устранить невозможно.

Если своевременно не осуществлять замену жидкости, насос ГУР может выйти из строя. Из-за одной неисправности могут возникнуть другие поломки, например, в результате сильного загрязнения жидкости может пострадать рулевая рейка, причем иногда до такой степени, что отремонтировать ее будет нельзя и придется менять.

Источник изображения на шапке: freepik / magnific.com